EKSAMEN AVLAGT
Skrevet: 17 JUNI 2005

Da var endelig eksamen overstått. 14 eksamener spredd over 6 dager i løpet av 2 uker ble krevende, men lot seg gjøre. Det er en god følelse å endelig kommet til det punktet jeg har jobbet mot i lengre tid, og nå gjenstår forhåpentligvis kun den morsomme delen av utdanningen (MCC kurs og flyging) før jeg er ferdig.

Jeg har jo lest stort sett kontinuerlig fra januar til juni, så det har blitt mye lesing. Jeg følte at pensum var rimelig uoversiktlig i starten, så jeg brukte første tiden på å få oversikt. Jeg mener det er viktig å gjøre lesingen så organisert som mulig hvis man skal ha noe sjans.

Mange mener at de gamle NAR/Nordian bøkene ikke helt er av den kvaliteten som de burde være. Kvaliteten varierer fra bok til bok, noen av bøkene er helt greie, mens andre er helt håpløse. Det er en del som velger å supplere med Oxford bøkene, men jeg valgte å holde meg til NAR bøkene. Nordian har kommet ut med ny versjon av bøkene som ser bedre ut. Bøkene alene inneholder ikke all informasjon som er nødvendig for å stå på eksamen, så Abacus spilte en vesentlig rolle i studiene mine.

Eksamen ble avholdt på Langkaia i Oslo på kveldstid, som egentlig er et litt merkelig tidspunkt å ha eksamen på, men det gikk da greit. Da fikk jeg tid på formiddagen å gjøre de siste forberedelser før jeg dro inn.

Alle spørsmålene er i "multiple choice" format, men det gjør nødvendigvis ikke ting lettere. Mange av spørsmålene er laget for å forvirre deg, og det er veldig viktig å lese hele spørsmålet nøye. Det er veldig ofte fristende å svare fort på et spørsmål fordi man kjenner det igjen, men det hender ofte at det er små nyanseforskjeller i spørsmålet som gjør at svaret blir noe helt annet. Pensum er stort sett satt opp basert på 3 forskjellige flytyper som går igjen i mange av fagene (Bonanza, Seneca og Boeing 737-400), så en del av spørsmålene relaterer til disse typene.

Resultatet fra eksamen kommer ikke før i midten av juli, så jeg har en stund fremover hvor jeg må leve i uvisshet. De fagene jeg eventuelt stryker må jeg ta opp i september. Alle fag må være bestått før jeg kan ta oppflygingen.

Jeg har skrevet litt om hver enkelt eksamen under. Veldig detaljert er det ikke, så hvis du har spørsmål om de er det bare å sende mail.

UKE 1
Jeg følte meg riktignok ikke helt klar, men følte at det var på tide å hoppe uti det og prøve meg. Man bygger seg jo opp ideer om hvordan eksamen er mens man sitter og leser, så jeg regnet med at eksamen kom til å bli rimelig vanskelig. Ifølge NEAR står ca 20% på alle på første forsøk, så det er mer vanlig å stryke noen enn å stå på alle.

 

Principles of Flight - Mandag 060605
I denne kategorien finnes det mange onde spørsmål, så jeg var litt smånervøs for denne. Eksamen var noe lettere enn jeg hadde regnet med, og den styrte stort sett unna de vanskeligste delene av faget. Stort sett gikk det i det man kan forvente:
Lift, drag, thrust, propellers, load factor, supersonic flight var noen av fokusområdene.

Airframes/Systems/Powerplant - Mandag 060605
Dette faget er det mange som hater. Egentlig er det jo et veldig interessant fag, for det er faktisk relevant. Dessverre finnes det mange spørsmål som omhandler ting som er fullstendig ubrukelig som vi aldri kommer til å bruke.
Den største overraskelsen på denne eksamen var fokusområdene. Jeg hadde regnet med mye spørsmål om jetmotorer og store fly, men mange av spørsmålene var relatert til småfly. Piston engine spørsmål om mixture, carburettor, magneto og sånt. Ellers var det mye spørsmål om de-/anti-icing equipment, pressurization system, noen få rimelig greie electrics spørsmål og noen om fire detection systems og oxygen systems.

Instrumentation - Mandag 060605
Et fag som man skulle tro er ganske greit, men de går rimelig dypt inn i mange av instrumentene så denne kan være skummel. Heldigvis inneholdt den en hel del basic pitot static spørsmål, som sikkert stod for 40% av prøven. Ellers var den noen spørsmål om gyro, flight director, autopilot, yaw damper, GPWS ("Whooop whooop, pull up"), sensorer (trykk, temperatur og sånt)

General Navigation - Onsdag 080605
Dette er et fag mange sliter litt med fordi det er mye utregninger, så det lønner seg å ha tunga rett i munnen. Det var ikke like mange utregninger som jeg hadde regnet med på denne eksamen. En del spørsmål om vei/fart/tid, kart (labert conformal, direct mercator, polar stereographic), Point of Safe Return, Point of Equal Time, decent planning, IRS/INS/FMS.

Radio Navigation - Onsdag 080605
Enklere eksamen enn jeg hadde regnet med. Spørsmål om NDB, ILS, Radar, Transponder, Airborne Weather Radar, RNAV, EFIS, Doppler shift, GPS.

Airlaw - Torsdag 090605
Stort sett som jeg hadde forventet. Airlaw er et stort fag fordi det er mye å pugge. På en annen side så er noe av det også logisk og noe likt det vi kjenner fra USA. Mye pugging på Abacus gjør stort sett susen på denne eksamen. Spørsmål om: ICAO, holding, instrument approach, departures, airspace, ATS, seperasjon +++

Meteorology - Torsdag 090605
Mange ATPL studenters nemesis. Meget stort pensum som går i dybden på mye gjør at det krever mye lesing for å bestå dette faget. Selv om det er mye pugging, kommer man nok lengst med forståelse i dette faget. Jeg sleit litt i starten helt til jeg fant Oxford Met CBT. Uten den ville jeg nok ha hatt store problemer på eksamen. Det finnes masse spørsmål som omhandler klimatologi i diverse områder rundt om i verden, og jeg hadde forventet at de skulle gi oss en eksamen der vi ville få spørsmål som: "Hvilke måneder av året kan man regne med orkaner i Darwin?". Men her har nemlig Luftfartstilsynet vært flinke. Alle klimatologispørsmålene var om Europa! Ikke at det var noe særlig fordel, for jeg hadde egentlig lest mer på resten av verden enn på Europa. Som på Airframes/Systems eksamen var det også mye vekt på icing, som selvfølgelig er viktig når man skal fly i Nord Europa.

UKE 2
Den første uken var vel uten tvil den mest krevende med tanke på hvordan fagene var fordelt, så det var en stor lettelse å komme halvveis. Helgen ble brukt til litt lesing og litt avslapping. Utover uken ble jeg sittende stort sett non stop og ni-leste.

Flight Panning - Mandag 130605
Dette var den lengste av eksamnene og grunnen til det er at det er mange kart, grafer og tabeller som skal benyttes. Igjen hadde jeg forventet at det ble lagt mer vekt på fuel/fart/distanse kalkulasjoner for store jetfly, men det ble det minimalt med. En hel del spørsmål om ATS flight plan, litt om VFR og IFR chart, instrument approach plates, safe altitudes, calculation av GS/TAS/Mno/drift angle, PET, PSR og Fuel calculation.

Performance - Onsdag 150605
Denne eksamen kan være litt tricky, for man bør har rimelig god kontroll på de forskjellige definisjonene og alle faktorene som spiller inn. Spørsmål om hva endringer av konfigurasjoner gjør med de forskjellige performance limited take off mass, en del definisjoner, regulative faktorer for landing distances og litt aerodynamikk.

Mass and Balance - Onsdag 150605
Rimelig greit fag, men få spørsmål gjør at man ikke kan ha mange feil før det går dårlig. Spørsmål om floor loading/running load, CG, stability, definisjoner på diverser masser, standard masser på pax og litt lover.

Communication IFR/VFR - Onsdag 150605
Denne eksamen blir undervurdert av mange for mange mener at den er kjempelett. Den er definitivt blant de enkleste, men om man ikke leser på den kan det fort gå galt. Jeg fikk spørsmål om ting jeg ikke normalt tenker på, og det skal ikke mer enn 6 feil til før man stryker. Så det lønner seg å titte litt i boka i forkant av eksamen. Blant annet spørsmål om phraseology, definisjoner, communications failure og distress.

Human Performance and Limitations - Torsdag 160605
Denne eksamen liker jeg absolutt ikke. Selv om jeg synes det er et veldig viktig fag i utdanningen, er det svært lite konstruktivt å lese om det. Faget blir derfor bare et puggefag til eksamen for så å glemme alt uken etterpå. Jeg gleder meg stort til MCC kurset i august der vi får praktisk undervisning i faget som jeg tror jeg får langt bedre utbytte av. Fokusområdene på denne eksamen var som forventet hypoxia, hyperventilation og stress. Andre spørsmål om human physiology (øre, øyne og sånt) og noen andre typiske HPL spørsmål som noen fancy psykologer har laget.

Operational Procedures - Torsdag 160605
Enda et puggefag i likehet med Airlaw. Dette relaterer til regler og prosedyrer for kommersiell luftfart og kan være både interessant og frustrerende. En del spørsmål om equipment requirements som oxygen, fire extinguishers, crash axe, megaphone og public adress system. Ellers mye generelle regler.

Det er god følese å ha kommet så langt! Det å lese til 14 eksamner på en gang har gått greit, men har krevet mye energi og fokus. Optimalt sett burde eksamnene helt klart være spredd utover flere eksamensperioder, men Luftfartstilsynet føler ikke at det er en god ide. Jeg vet at det i andre land er eksamensperioder hver måned, mens her er det kun hver 3 måned. Sikkert økonomiske årsaker, men med tanke på at vi betaler 7000 kroner i avgift får å få lov til å ta eksamen, så skulle man tro at det gikk rundt økonomisk. Vi var ca 20 stk som tok eksamen nå, og jeg regner ikke med at lokalene og eksamensvaktene koster 140 000 kroner. Hvis det er tilfellet meller jeg meg gjerne opp som eksamensvakt neste gang.

Nå står avslapning og jobbing på programmet fremover. Neste ledd i utdannelsen er MCC kurs i August. På tirsdag skal jeg ut å fly for første gang på altfor lenge! Jeg gleder meg som en liten unge!!

Har du kommet deg helt ned hit, har du vært tolmodig, for dette ble litt vel mye tekst!