JETSTREAM RATING
Skrevet: 20 JULI 2006

18 juni dro jeg og Kristian bort til Manchester for å starte på det tekniske kurset til Jetstream type ratingen. Jetstream 31/32 ble produsert av British Aerospace (BAe) og er en 19 seter turboprop.

BAe har et treningssenter i Woodford som ligger sørøst for Manchester. Senteret ligger på en flyplass der de blant annet fortsatt lager Nimrod (militært overvåkingsfly basert på Comet'en!!). Derfor var det ikke lov å ta noen bilder derfra (ihvertfall ikke publisere noen av dem).

Det tekniske kurset varte i 2 uker fra 19 juni og bestod stort sett av systemer og performance. Første uken var det en kar ved navn Leigh som underviste, andre uken underviste Steve som var sjef for groundtraining. Begge var utdannet tekniker og hadde meget god kunnskap om alle systemene på flyet.

På torsdagen i siste uken hadde vi eksamen i systemer, og på fredagen hadde vi eksamen i performance, weight and balance samt limitations.

Etter det tekniske kurset ble det litt venting før simulatortreningen startet, så vi dro hjem igjen til Norge. 10. juli startet vi i simulatoren med en svenske ved navn Gilbert Casselsjö som instruktør. Han har tidligere flydd både Tunnan, Draken, Hercules ++ i det svenske luftforsvaret, så han hadde mye bra å lære oss. Simulatoren var en full motion simulator som betyr at den står på en hydraulisk rigg som lager bevegelser som skal etterligne flyets bevegelse.

Vi fløy til sammen 6 sessions i simulatoren, hver på 4 timer. Jeg og Kristian byttet på å fly som kaptein og styrmann. Treningen gikk de første dagene med på å lære å fly flyet, og resten gikk med til emergency prosedyrer. Vi fløy stort sett ut fra Manchester Intl og flyplassene i nærheten.

Mandag 17. juli var det tid for skill test. 2 timer hver som styrmann og 2 timer hver som kaptein (vi ble bare evaluert som styrmann). Eksaminatoren var Linton Chillcott som til daglig er sjefsflyger for Highland Airways i Skottand. Meget behagelig type som lagde bra stemning i cockpiten. Skill testen bestod av en vanlig flytur fra East Midlands og Manchester med diverse feil på veien og en haug med engine failures og andre emergencies. Rimelig tettpakket program.

Simulatoren hadde virket smertefritt hele forrige uken, men under skill testen sviktet den oss. 3 ganger var vi inn og ut av simulatoren pga feil, og den siste gangen ble det middag i pausen. Heldigvis klarte de å fikse problemet, for ellers måtte vi vente til fredagen for å gjøre ferdig de siste 20 minuttene.

Vi fikk fullført de siste 20 minuttene og Linton signerte de siste papirene som bevis på at vi var verdige en Jetstream rating.

 

 

Mens vi var på kurs i Woodford bodde vi hos Greg og Linda som driver et Bed and Breakfast i Bramhall som ligger 7 minutter unna skolen, som de kaller Moss Deeping. Da barna flyttet ut, valgte de å gjøre om huset til en BnB og har 4 rom i andre etasjen som de leier ut. Greg sørget for frokost hver morgen og kjørte oss til og fra skolen når vi ba om det.

Forstedene i området rundt skolen har en relativt høy prosent fotballspillere som innbyggere, en god del fra Manchester United. Det var mye penger i området, noe blant annet bilparken beviste. Jeg har ikke sett så mange tøffe biler på ett sted noen gang.

Lørdag 15. juli var siste turen vi hadde med Gilbert i simulatoren. Etter de 4 timene med flyging dro alle tre på tur til Manchester Airport Aviation Viewing Park.

I tillegg til å ha storslått utsikt over rullebanene og alle flyene som tar av og lander, står Concorden på display her. G-BOAC var den andre Concorden som ble levert da den kom til BA i 1976, og innehar fartsrekoreden for kommersielle fly: 1292 kt (2395 km/t).

Fasinerende nok rommer tankene 119 500 liter fuel, og de fire Rolls-Royce/Snecma Olympus motorene brenner til sammen nesten 26 000 liter i timen!!!

Rekorden fra London til New York er 2:52:59!!!

Synd at den epoken er forbi...